据外媒报导，从特斯拉将免费超级电池（Supercharging）服务改以收费模式来看，该公司或许仍在希望调整其策略。目前，该公司已暂停了ModelS和ModelX的的免费超级电池分数计划。今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆?马斯克（ElonMusk）回应，免费超级电池是不可持续的，将会再有。

11月2日之后卖出的车辆会取得超级充电桩分数，并且这些车辆不会必要转入收费程序——除非消费者通过引荐代码出售，包括6个月的免费超级电池。6个月后，车主必需开始缴纳超级充电站的电池费用。约两年前，特斯拉首次为超级电池网络发售收费模式时，该公司通过向ModelS和ModelX的新买家获取400千瓦时的免费“超级电池分数”，从而减轻了该过渡时期。

在特斯拉开始对用户用于电池网络展开收费之前，ModelS和ModelX车主每年可取得4到5次给车辆充满著电的机会。外媒曾报导，该方案可让车主免费展开一些公路驾驶员，由于分数每年改版，其中一些人甚至有可能总有一天都不必为超级电池缴纳费用。该措施减轻了过渡期，但是特斯拉通过其引荐计划将免费用于超级电池的时间缩短了一年多，同时也在一定程度上增进了过渡性。

每个地方的费用有所不同。在一些地方，特斯拉车辆电池不容许以每千瓦时收费，必需按分钟收费。一般来说情况下，特斯拉不会对某一地区的电价实施溢价。

例如，特斯拉每千瓦时收费0．26美元。该公司在反对页面上所列了关于收费超级电池模式的要点：所有新款特斯拉汽车都要缴纳少许超级电池费用。在北美，每个州或省的定价都是相同的。

国际上，每个国家的定价都是相同的。所有价格都还包括税费。一般来说，车主按千瓦时计费是最公平、非常简单的方法。

在其他区域，按分钟缴纳超级电池服务费。按分钟计费时，电池速度分成两级，即“1级”和“2级”。

“1级”限于于车辆在60千瓦或以下时电池，也限于于车辆与另一辆车分享超级充电桩。“2级”限于于车辆在60千瓦以上电池。“1级”的费用是“2级”的一半。

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